Lev G.

Змей Гуревич писал(а) Sun, 29 December 2013 01:08 Думаю, что ничего особенного внедрено не было. 20 000 фунтов - в Англии сколько нормочас стоит? ОТсюда все и пошло. Ну может быть очень качественные поставили втулки, все высокого уровня переключатели - словом, то, что реально работает на безотказность техники. Что то влияющее на скорость - не уверен. Просто единичный экземпляр. Чертежи, изготовление и все такое дорогое. Нам надо попробовать сделать дешевле иначе денег не хватит. Надо спросить сколько Баронас возьмет за изготовление такого чуда. И поискать спонсора на это дело Комплектующие в Англии действительно качественные. По крайне мере английские втулки и каретка одни из лучших в Мире, в этом я уже убедился на своём опыте. 4 мощные возвратные пружины в барабане втулки, грамотная изоляция от воды...Это не Шимано с их единственной тоненькой возвратной пружинкой проволочкой в барабане даже на XT и XTR. У меня шимановские орехи каждый год ломались от воды и морозов... Английская каретка тоже шедевр, практически вечная, подшипники вращаются в несколько раз легче Шимановских, воды не боится, обслуживания не требует. Чертежи дорогие, а как иначе? Вы сможете правильно рассчитать десятки углов от которых во многом зависит поведение велосипеда, оптимальное расположение центра тяжести, сделать механизм минимизирующий потери на трение (важнейшая задача)? Можно сделать дешевле, но будет ли это создание ехать столь же шустро как трайк у англичанки? История знает много примеров промышленного шпионажа, но даже похитив чертежи далеко не всегда удавалось воссоздать оригинал с теми же техническими характеристиками и с той же степенью надёжности. Вывод: даже имея чертежи изготовить шедевр не просто. А у вас даже этих самых чертежей нет, откровенно говоря шансов на успех будет не много.

Змей Гуревич писал(а) Sun, 29 December 2013 00:51 Хрен знает. Но не ясно, почему непростые мужики едут 15 км в день, 25, рекорд - 40, а девушка ежедневно проезжает 80, а сколько она прошла в последний день даже подумать страшно. Во первых девушка налегке. Скорости велотуриста увешенного баулами и прицепами и едущего налегке вполне могут отличаться вдвое. Во вторых маршрут? В условиях рельефа очень важно выбрать маршрут с плавным набором/сбросом высот, иначе это дополнительные потери времени и сил на преодоление, возможно даже возвраты. Учитывая, что девушка едет с машинами, очевидно, что её маршрут оптимален с точки зрения плавности набора/сброса высот иначе авто просто не проедет. А вот какими неведомыми путями едут эти первопроходцы мужики остаётся гадать.

Kimber1 писал(а) Sat, 28 December 2013 23:47 Ну и из опыта - держать 10 км/ч на фатбайке по льду с 5см рыхлого снежка в течение часа - двух очень непросто. Опыта езды по Антарктиде у нас ни у кого нет. А там условия иные. В Антарктиде выпадает минимальное количество осадков на Земле, это раз(вероятность рыхлого снежка близка к нулю). Низкая температура способствует уплотнению снега и образованию наста, а там она сверхнизкая, это два. Самая низкая на планете влажность воздуха это три. Условия для фата складываются весьма благоприятные.

Kimber1 писал(а) Sat, 28 December 2013 23:51n1ko писал(а) Sat, 28 December 2013 23:32 Сравнил несравнимое вообще и сделал какие-то выводы Почему БА с ориентированием, а не грунтовый рейд, например, со средней 20? Или не байкмарафон со средней под 30? Да и байк груженый у нее только на фоточках рядом с самолетом - дальше только пара сумочек висит везде И палатку ей не надо ставить... Ну я и пишу, что у тёти другой формат. Мне непонятно, зачем в таком формате ехать в Антарктиду - можно вокруг дома кататься в морозную неделю, отличий очень мало. Я вот тоже не могу понять бреветчиков зачем им по 300-400км в день по асфальту ехать и в гостиницах ночевать, это же очень скучно. Что они на велотренажёрах не катаются? Пусть я с рюкзаком и палаткой проеду по грунтовым дорогам не больше 100км, зато дорога не даст мне скучать и попаду в такие красивые места в которые шоссеру и во сне не присниться попасть. Короче стили и форматы у всех разные, в каждым из которых есть своя прелесть. Вопрос зачем на мой взгляд тут вообще не уместен. Большинство людей в России вообще не понимают зачем на велосипед садиться когда машина в гараже стоит.

Kimber1 писал(а) Sat, 28 December 2013 21:38 На соревнованиях по ориентированию типа БА летом на Карельском средняя скорость лидеров 12 - 14 км/ч. И они после финиша палатку на 40-градусном морозе точно не поставят, и на следующий день так же хорошо не проедут. Давно участвовали на БА? Средняя скорость лидеров на БА составляет 16 - 18 км/ч, а на БАЛ даже 18 - 21 км/ч. И это при том, что лидеры там всё же не профессиональные велогонщики. Другое дело что не лидерам на БА приходиться использовать чуть ли не все 24ч, привычный суточный цикл человека нарушается, потом даже ночи 8ч сна для восстановления всех сил может показаться мало. Но лидеры которые за 12-14ч проезжают дистанцию и имеющие таким образом на отдых целых 10-12ч, уверен на следующий день смогли бы проехать почти столько же. Режим когда не более 10 часов езды, целых 6 часов на разбивку/сбор палатки и приготовление пищи в ней и 8 часов на сон, полагаю вполне себе нормальный режим, позволяющий восстановить большую часть потраченных за день сил. Разумеется человек при этом должен быть заранее адаптирован к постоянным низким температурам и нехватки кислорода.

Змей Гуревич писал(а) Fri, 27 December 2013 23:29 Надо сделать велосипед типа ёённого и посмотреть что к чему. Ибо если доехала как доехала - честь и хвала. Выбрала более короткий путь - вопрос к тем, кто выбрал длиннее. НО если ехала с поддержкой - например, в ветровой тени авто, или по его следам - другое. Трудно поверить в 80 км ежедневно на фатбайке. Это кажется маловероятным. А будет ли сделанный прототип кроме внешнего сходства такой же по техническим характеристикам? Велосипед её стоил 20000 фунтов не спроста, я просто уверен в него были внедрены и успешно опробованы некоторые новаторские научные разработки. Англичане, эти изобретатели велосипеда, ещё удивят мир представив велосипед будущего. При 10ч педалирования в день, средняя скорость 8км/ч не кажется недостижимой даже для такого фат байка. В глубине континента Антарктиды климат совсем иной, осадков выпадает в разы меньше чем на побережье, ветра там гораздо слабее или их вообще нет это зона где постоянно властвует антициклон. В этом также мог быть секрет успеха Марии, которой стоило лишь удалиться от побережья и можно было отжечь по полной. Главные трудности там это сверхнизкие температуры, рельеф и недостаток кислорода. Проблема рельефа должна решаться грамотным составлением маршрута. Проблема температур специальной экипировкой человека и специальной морозостойкой смазкой вращающихся узлов велосипеда. Проблема недостатка кислорода должна решаться, предварительной альпинисткой подготовкой в высокогорьях.

Kimber1 писал(а) Fri, 27 December 2013 22:13Lev G. писал(а) Fri, 27 December 2013 21:50 Если я всё правильно понял, женщина стала первым человеком в истории доехавшим до Южного Полюса на велосипеде? Не, первым читером. Правила "игры" нигде не прописаны. Никто же из "покорителей" Полюса не брал на себя обязательства доехать именно в полном автономе и причём от самой кромки открытой воды океана и не ставил цель попасть в книгу рекордов Гинеса. Одни путешествует с машиной сопровождения как велотур(в этом варианте может получиться классное фото и видео, самому себя одному человеку не реально снять), другие используют заброски продуктов и топлива как в типичном длительном велопоходе(если раз в неделю группа закупает продукты в походе, а не везет ВСЁ из дома почему-то никто их не зовёт читерами?). Третьи, допустим как Илья Гуревич хотят кататься в Антарктиде от одной Базы до другой (или это, что тоже читерство? Так нельзя? Только на Полюс и только в полном автономе!) Возможно, когда маршрут будет не раз обкатан, найдутся и экстремалы, которые проедут и в полном автономе. Будет приятно если такую экспедицию организуют русские. Всему своё время. История велоэкспедиций на Южный Полюс только начинается. Заслуга Марии в том, что она положила им начало, показав всему Миру, что велосипед в Антарктиде тоже транспорт и ещё какой!

Змей Гуревич писал(а) Fri, 27 December 2013 21:23 Так или иначе, а сегодня 27 декабря Мария Страшная сообщает, что "First person in the world to cycle the entire way to the South Pole. I peddled every metre!" Если я всё правильно понял, женщина стала первым человеком в истории доехавшим до Южного Полюса на велосипеде? А мужчины всё ещё в борьбе уже теперь только за второе, но тоже почётное звание велопокорителя Южного полюса? Кто же будет первым из мужчин?

Змей Гуревич писал(а) Fri, 27 December 2013 20:49Lev G. писал(а) Fri, 27 December 2013 17:43 И у кого после такого теперь язык повернётся назвать трайк инвалидной коляской? Есть иное мнение, что дело не чисто, ведь с Англичанкой едут два автомобиля. МОжет быть тропят путь, может быть подкидывают, может быть экранируют от ветра... я не особо верю в 80 км в день. Она пишет про 10 ходовых часов - это 8 км в час непрерывного хода. с учтетом климата и ветра... верится с труом. А как там автомобили не застревают в снегу, тем более рельеф какой или там для них специальная дорога проложена? Однако меня удивляет ещё больше другое, зачем ей тогда на трайке багажник с 35кг груза??? Можно же было как на велотуре ехать налегке и получать удовольствие чисто от езды, а груз пусть машина сопровождения везёт.

А при зажатой правой кнопки мыши карту можно даже вращать

kampy писал(а) Fri, 27 December 2013 10:22Раз уж заговорили о BaseCamp , может кто придумал, как сделать чтобы колесико мышки двигало карту , а не меняла масштаб. Достает страшно Зачем? Масштабирование мышью полезная фича. Масштабирование должно быть всегда под рукой. Двигать карту надо по другому. Одно нажатие кнопки "H" на клавиатуре и карта в режиме прокрутки! После этого очень удобно двигать карту при зажатой левой кнопке мыши Несколько менее удобно карту двигать стрелочками Вверх/вниз и вправо/влево, но зато это срабатывает в любом режиме карты.

Змей Гуревич писал(а) Thu, 26 December 2013 13:35Бартон немного тормозит. Видимо слишком устал. два послежний дня такой километраж: 6,2 и 8,4 морские мили. Дохляк, не то что прекрасная дама из Англии, которая шпарит по 40 морских миль в день . И у кого после такого теперь язык повернётся назвать трайк инвалидной коляской? Змей Гуревич писал(а) Thu, 26 December 2013 13:35 Правда Дама при этом пишет: если меня спросили бы, поехала бы я еще на Южный полюс, я бы ответила: мне нравится что я делаю, но второй раз бы не подорвалась бы. Оно и понятно, в экстремальных условиях, когда физические и психические возможности человека на пределе, все говорят о том, что в жизни больше не подпишутся на это... Но проходит время после возвращения, тяготы забываются, а самоудовлетворение от достигнутой цели остаётся и эти люди потом вновь и вновь сами себя отправляет в ещё более экстремальные условия, достигать ещё более сложных целей.

КоклюшЪ писал(а) Fri, 27 December 2013 15:00 влагостойкость и паропроницаемость - 3000 И о чём вам говорят эти цифры влагостойкости? Повторяю, куртка выдерживает сильный продолжительный дождь, внутри остаётся абсолютно сухой. Не тестировал её разве, что при тропических ливнях. Можно считать её влагостойкость 100%, а эти "мм" это какие то непонятные, совсем не согласующиеся с практикой, лабораторные единицы измерения. О какой паропроницаемости идёт речь, при открытой вентиляции или закрытой? Если при открытой, то она может раз в 10 будет больше, хотя даже при закрытой это далеко не клеёнка. Верьте лучше реальному опыту, а не цифрам

SalaVilaVat писал(а) Mon, 23 December 2013 18:04 Проблема в том что шип скользит по скалам и приходится опираться на край подошвы что и приводит к разрыву подошвы вокруг вставки(шипа). Виноват, забыл написать, что я их использую без шипов, как обычные топталки Так что у меня никаких проблем в скалолазании в них нет вообще. Правда использовал только МТ-71 и МТ-91. Допускаю, что прочность материалов более младших версий может быть несколько меньше.

Shelti писал(а) Mon, 23 December 2013 13:36MagistR писал(а) Sun, 22 December 2013 23:03Немного не по теме, но напишу эдесь... Юзаю 91-е уже третью "зиму" в качестве повседневной обуви! Ну в смысле, хожу в них пешком (прикрутив заглушку к платформе под шип из комплекта) . И в них нормально ходится? и ступня гнется? После летних мне показалось просто пройтись в подобном это нечто из области фантастики... Развею мифы. Ходить в них не только довольно удобно, но по сложному рельефу даже ещё удобнее чем в обуви с мягкой подошвой. Секрет этого кроется в необычно завышенном и широком носе, т. е. подошва хоть и жёсткая, но не плоская! Жёсткость подошвы позволяет комфортно ходить по острым камням, а очень развитый протектор подошвы + завышенный нос делает очень удобным лазанье по разным склонам, осыпям... Серия МТ от Шимано это пожалуй лучшее, что можно порекомендовать для русского велотуризма.

Chemical sister писал(а) Sun, 22 December 2013 02:24agust писал(а) Tue, 19 November 2013 17:25 01.01.14 6 Очамчира-Цабал(автотранспорт)Цабал-о.Амктел-вдп Шакуранский-Сухуми(велосипед).67,70 Автотранспорт, велосипед Оооо... Амткел!!!!!!!!!! Если вы до туда дойдете доедете, уверена, впечатлений будет хоть отбавляй Не от озера, от дороги. Не пугайте уж их так, я часть этой дороги вообще на ободе проехал... А от озера впечатлений не меньше. Одно из самых красивых озёр Абхазии, особенно вид сверху. Интересно оно замерзает или нет? Со стороны Цабала правда могут не пустить на дорогу к Амткел, там военная часть и круглосуточная охрана. agust писал(а) Tue, 19 November 2013 17:25 Выезжаем 1 янв в 20.30 с Ладожского вокзала. Обратно будем брать билеты на 11 янв из Адлера. Впрочем, как я понял 1 января им все равно это озеро не увидеть.

Змей Гуревич писал(а) Sun, 22 December 2013 00:05У американца полетела втулка, он проехал всего 7,5 км. Весёлое начало, если так пойдёт дальше велосипед из не протестированных заранее компонентов может развалиться на части не доехав до Южного полюса А что за втулка и в чём состоит причина поломки не написал?

Нельзя загрузить части контейнера даже в MapSource! Каждая подключенная карта в MapSource это же и есть целый контейнер или набор карт(файлов IMG), который не делится на части этой программой. Можно лишь создать новый контейнер из нужных карт(файлов IMG) например программой GMapTool. Причём если этих карт(файлов IMG) у вас на ПК нет, то необходимо сначала вытащить из контейнера(gmapsupp.img), например с флэшки, все эти карты(файлы IMG) тем же GMapTool

Если организатор похода/покатушки планирует интересный маршрут, он рисует трек и точки с прицелом на то, чтоб загнать в свой навигатор, чтоб вести группу(сейчас же 21 век, по бумажным распечаткам уже мало кто катает), и это его главная задача! Но есть и другая не менее важная для него задача выложить карту на форум, чтобы во первых заинтересовать участников. Во вторых, чтоб они могли загрузить эти треки, точки в свои навигаторы(у кого есть) как минимум для того, чтоб не потеряться, если их темп будет быстрее или медленнее организаторского. А как максимум понять места длительных остановок(для этого точки должны быть снабжены спецсимволами!) И хотя GPSies уступает BB-code в скорости и возможностях встраивания на сайт, но он успешно позволяет полностью решить эти две важнейшие задачи за раз. Форумные карты решают только частично каждую из этих задач, ЛИБО организатор планирует маршрут в BaseCamp или иных продвинутых планировщиках и импортирует на http://share.mapbbcode.org/ свои планы, но тогда для участников экспортирующих его треки и точки теряется часть информации, ЛИБО организатор рисует маршрут и расставляет точки сразу на http://share.mapbbcode.org/ но тогда при экспорте в GPX теряется часть функционала не только для всех участников, но и для него самого, что ещё более критично. Чтобы быть лидером надо как минимум знать все преимущества своих конкурентов

Карты действительно так можно загнать, но все равно точки, треки, маршруты же нельзя(на старых приборах они не на флэш карту ложатся, а на внутреннюю память прибора), а такая необходимость возникает гораздо чаще карт. Так что без MapSource или Ozi (кому что больше нравиться) никак не обойтись.

Вот любопытная статья на тему влияния геометрии рамы на поведение велосипеда. Любое решение - это компромисс

Если нужно залить 3Гб карту на флэшку, то лучше не MapSource с подключённым по кабелю навигатором для этого использовать, а раз в 20 по времени быстрее будет, предварительно создать файл-контейнер gmapsupp.img у себя на ПК при помощи программы Sendmap20. И уже его через карт-ридер закинуть на флэшку.

В BaseCamp никак, это программа чисто для планировки маршрута. Для загрузки нужных карт, треков, точек, маршрутов нужно отдельно запускать ещё и MapSource. Странно, что Гарминовцы так это реализовали, разделив функционал между 2 программами. Но по большому счёту это не столь уж большое неудобство.

А с точками может аналогично трекам, сделать хоть минимальный аскетичный выбор из 10-15 символов, выбор которых приводил бы к иному рисунку точки нежели дефолтный синий флаг в BaseCamp и навигаторе?

Zverik писал(а) Fri, 20 December 2013 22:54 Видимо, скачать KML может только автор карты. (разумеется, карты с форума тоже можно скачать в этом формате) KML на Яндексе может скачать любой желающий, при условии, что автор карты скопирует ссылку на kml файл и выложит её на форуме или ещё где-нибудь в Интернете. Без его согласия скачать карту нельзя. Zverik писал(а) Fri, 20 December 2013 22:54 Как я уже сказал в предыдущем сообщении, раскраска уже сохраняется, как и названия импортированных треков. Для именования свеженарисованных линий нужно покопаться в исходном коде карты (кнопка «Edit Raw» на Share, там для нужных последовательностей перед «;» дописать в скобках название). Я проделал это для маршрутов в предыдущем сообщении, попробуй скачать GPX ещё раз. Спасибо! Очень оперативно сработали. Названия треков теперь сохраняются, но после названия треков все равно зачем-то дописывается 001 002 003.. Это уже не так критично, потому как навигатор просто обрезает символы в названии трека при превышении некоего лимита. Что касается цвета трека. Цвета теперь заменяются на аналогичные тёмные, т. е. красный заменяется на тёмно-красный, зелёный на тёмно-зелёный и т. п. Тёмные цвета плохо различимы в BaseCamp и на многих картах навигатора, хотя это уже всяко лучше чем дефолтные серые. Строка в импортируемом на "http://share.mapbbcode.org" GPX файле <gpxx:DisplayColor>Green</gpxx:DisplayColor> заменяется при экспорте файла на строку <gpxx:DisplayColor>DarkGreen</gpxx:DisplayColor> Строка <gpxx:DisplayColor>Red</gpxx:DisplayColor> заменяется при экспорте файла на строку <gpxx:DisplayColor>DarkRed</gpxx:DisplayColor> Нельзя ли сделать чтоб "http://share.mapbbcode.org" при экспорте линии обратно в трек GPX прописывал в файле яркие цвета(Red, Green), а не используемые для форумных карт затемнённые(DarkRed, DarkGreen)?